We kunnen meestal zien dat sommige banden van sommige aanhangwagens tijdens het rijproces worden opgetild en de grond niet raken. In dit artikel leggen we je uit waarom de trailer op deze manier is ontworpen.
Dit ontwerp wordt over het algemeen asheftechniek genoemd. Het wordt kort "hijsassen" genoemd. Zoals de naam al aangeeft, vertegenwoordigt het de as die vrij kan worden opgetild en verlaagd. Na het hijsen kan het wiel van de as van de grond worden getild. Sinds het vroege ontwerp zijn de meeste hefassen aangedreven assen, die over het algemeen geen rijfunctie hebben en alleen de rol van lager spelen. Dit ontwerp speelt niet alleen de rol van lichtgewicht en dragend, maar vermijdt ook het probleem van de lay-out van de transmissieas. De rol van hijsas ligt voor de hand. Het kan een dragende rol spelen wanneer het onder zware belasting wordt verlaagd. Wanneer de aanhangwagen wordt opgetild wanneer deze leeg is, kan deze de rijweerstand verminderen, het brandstofverbruik verminderen en bandenslijtage verminderen.
De zogenaamde midden- en achterzijde zijn relatief ten opzichte van de aandrijfas en stuuras. Als de servoas of drijvende as zich aan de achterkant bevindt, wordt dit de achterste vervolgas of drijvende as genoemd, en als deze zich voor de aandrijfas bevindt, wordt dit de middelste of voorste vervolgas / drijvende as genoemd.
In het begin was het doel van het hijsen van de as om de druk op de grond te verminderen en de stabiliteit te behouden na het verlengen van de wielbasis. Door wegbeperkingen en de trage ontwikkeling van de transportsector heeft de hijsas geen snelle vooruitgang geboekt. Met de snelle ontwikkeling van infrastructuur en economie in de afgelopen jaren, toont de hefbrug ook zijn rol in transportvoertuigen en wordt hij algemeen geaccepteerd en gebruikt. Tegenwoordig zijn er vele soorten hefbruggen, waaronder het heffen van eenwielige airbags, het heffen van airbags met twee wielen, mechanisch hijsen met twee wielen, het rijden met het heffen, het heffen van de hele as van de aanhangwagen, enz.
Voordelen van hefassen
1.Light gewicht. Een van de voordelen van luchtvering is het lichte gewicht, dat veel lichter is dan traditionele bladveersuspensie. Dit is ook een belangrijke factor voor gewone gebruikers om zich zorgen te maken over luchtvering. Op dit moment is het gewicht van luchtvering lichter onder het uitgangspunt van zware ladingen. De voordelen zijn aanzienlijk.
2.Stable het drijven. In vergelijking met lichtgewicht zijn voertuigen die luchtvering gebruiken stabieler, wat meer zorg waard is. De elasticiteitscoëfficiënt van de luchtveer, de zachtheid en hardheid van de veer, wordt automatisch aangepast aan de behoeften. Wanneer het voertuig op hoge snelheid draait, wordt de luchtveer moeilijk om de stabiliteit van het voertuig te verbeteren. Bij relatief slechte wegomstandigheden wordt de luchtveer zacht en verbetert het comfort van het voertuig. Mate. De afstelling van de luchtveer kan ook zorgen voor een constante hoogte van het transport, wat gunstig is om de veiligheid van de lading te garanderen.
3.It kan worden verhoogd en verlaagd. De lift kan in twee aspecten worden belichaamd. Een daarvan is dat de as door de luchtvering kan worden opgetild, wat gunstig is om bandenslijtage en brandstofverbruik te verminderen, en vooral geschikt is voor eenzijdig legen.