Het gebruik en onderhoud van onderdelen voor aanhangwagens

Het gebruik en onderhoud （systeem） van onderdelen voor aanhangwagens

1. Gebruik en onderhoud van de suspensie

1.1 Elke zes weken of twee weken nadat het eerste nieuwe voertuig is gereden, moet het vaak worden gesmeerd onder zware omstandigheden;

1.2 Vul een kleine hoeveelheid vet op het glijuiteinde van het glijgedeelte en de bladveer, zie de volgende afbeelding;

Afbeelding 3-1-1

1.1 Controleer regelmatig de bevestigingen (twee tot drie keer per jaar) (de twee-assige bladveren worden weergegeven in de onderstaande afbeelding en de drie-assige bladveren zijn hetzelfde).

Afbeelding 3-1-2

Voorbelastingskoppel van de bout:

· Balanceer bout M30 x 2 door de splitpen, opening

· Moer van trekstangas M14 120-160N.m

· Verstelbare hendelborgmoer M16 189-252N.m

· Veerbout M16 door de splitpen, opening

· U-bout M24 x 2 680-850N.m

1. Gebruik en onderhoud van hefpoten

2.1 De oplegger moet geparkeerd worden op een vlakke betonnen stoep of op een stevige vlakke ondergrond. Het is niet toegestaan om de oplegger op de helling of op het zachte grondoppervlak te ondersteunen met behulp van de ondersteuningsinrichting;

2.2 Het is niet toegestaan de hefhoogte te overschrijden. Wanneer de hefhoogte niet genoeg is, kan het onderste uiteinde van het been met een rechthoekige dwarsbalk op de juiste hoogte worden opgevuld, zie onderstaande figuur;

2.3 Til de oplegger tijdens het heffen op tot de juiste hoogte: grond eerst de steunbasis met hoge snelheidstoestel, til hem dan op met lage snelheidstoestel en draai nadat de steunbasis geaard is 4-8 slagen (om de ondersteuning voor opleggers betrouwbaar))

2.4 Smering van de binnenpoot: de binnenpoot van de olieopslagcilinder, de schroefstang en de moer zijn zelfsmerend en onderhoudsvrij, de schroefstang en het moerbewegingspaar van de olieopslagcilinder zijn niet geïnstalleerd en de lager wordt tweemaal per jaar gevuld of indien nodig. , draai aan de hendel om het binnenbeen herhaaldelijk te verlengen en meerdere keren terug te nemen;

2.5 Smering van de buitenste poot: De kegelwielen in de linker en rechter buitenste poten worden twee keer per jaar of zo nodig met vet gevuld en de versnellingsbak wordt gesmeerd; de tandwielen in de versnellingsbak worden twee keer per jaar met vet gevuld.

3. Gebruik en onderhoud van de trekpen

Wanneer het voertuig in gebruik is, moeten de tractieplaat en de tractiepen worden bedekt met voldoende universeel vet op lithiumbasis om betrouwbare smering te garanderen. De tractiepen moet regelmatig worden onderhouden en gecontroleerd op boutdichtheid en nekslijtage van de tractiepen. 2 '' sleeppen Wanneer de nek tot 49 mm is versleten, moet de 3.5 '' tractiepenhals worden vervangen door een nieuwe wanneer deze tot 86 mm wordt gedragen.

Voor de gemonteerde tractiepen is de koppelbout voor eenmalig gebruik en moet de koppelbout worden vervangen op hetzelfde moment dat de tractiepen wordt vervangen.

* De sleeppen is een type A-beveiligingsapparaat dat is aangesloten op het transportvoertuig. Volg de onderstaande installatie-instructies.

4. Gebruik en onderhoud van pneumatisch systeem

4.1 Remsysteem en zijn bedieningsapparaat

De oplegger heeft een dubbellijns pneumatisch remsysteem en het bedrijfsremsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een gaskoppeling, een gastoevoerleiding, een besturingsleiding, een noodremklep, een gasopslagcilinder, een remluchtkamer en een wiel rem.

De volgende afbeelding is een schematisch diagram van het tweedelige en drieassige oplegger dual-line remsysteem.

Afbeelding 3-4-1 Schematische weergave van het remsysteem van de oplegger met drie assen

1-Control pijpleiding 2-Supply pijpleiding 3-Control gaskoppeling 4-Remkamer

5-noodrelaisklep 6-luchtreservoir 7-aftapklep 8-handmatige klep

Afbeelding 3-4-3 Schematische weergave van eenassige opleggerrem

1-regelleiding 2-toevoerleiding 3-regelgasverbinding 4-remkamer

5-noodrelaisklep 6-luchtreservoir 7-aftapklep 8-handmatige klep

4.2 Inspectie van het remapparaat

4.2.1 Controleer de volledige pijp en verbinding

A.Controleer de pijpen en verbindingen op scheuren en beschadigingen, en repareer of vervang ze indien nodig.

B.Sluit het pneumatische remsysteem van de oplegger en het pneumatische remsysteem van de tractie aan.

C. Verhoog de luchtdruk tot 650-750 kPa en controleer de druk van een manometer in de tractorcabine of de luchttoevoerleiding. Druk

D. Trap het rempedaal van de tractor in en controleer of de krachtval binnen 30 minuten groter is dan 29,4 kPa (als de motor niet werkt).

E.Als de druk daalt tot boven de 29,4 kPa-norm, controleer dan het lekkende gebied met zeepwater en draai het onderdeel vast of vervang het als het lekt.

4.2.2 Controle van de noodremklep

a De gasaansluiting van de gastoevoerleiding wordt gecontroleerd op automatisch remmen. Als automatisch remmen niet mogelijk is, is de noodremklep defect.

b Er is geen luchtlek in elk deel van de noodremklep.

c Controleer of het uitlaatgas uit de uitlaatpoort wordt verwijderd wanneer de rem wordt losgelaten, en zo ja, is dit normaal.

d Als de actie niet werkt, vervangt u de gehele noodremklep.

4.2.3 Controle van het luchtreservoir

Nadat elke trip is voltooid, moet u de aftapkraan aan de onderkant van het luchtreservoir losdraaien om het condensaat af te tappen. Bij het aftappen wordt tegelijkertijd het interne gas geloosd. Als de noodremklep wordt bediend wanneer de uitlaat teveel is, moet deze opnieuw worden opgeblazen om de druk in de cilinder op de opgegeven waarde te houden.

5. Het gebruik en onderhoud van het circuit

5.1 Circuit systeemprincipe

De oplegger heeft een internationaal standaardcircuitsysteem dat geschikt is voor de tractor. De voorwand van de auto heeft een stopcontact. Het achterste deel van de carrosserie is voorzien van een remlicht, een richtingaanwijzer, een achteruitrijlicht, een kentekenverlichting, een mistlicht en een achterste display. Profiellichten en driehoekige reflectoren; het voorste uiteinde van de carrosserie is voorzien van voorste positielichten en voorste positielichten; de zijkant van de carrosserie is voorzien van een aantal zij-indicatielampjes (waarvan er een een richtingaanwijzer is), en de spanning is 24V DC. De volgende afbeelding toont het schematische diagram van het circuit van de oplegger.

5.2 Kleur van de bedrading van het circuit

5.3 Dagelijks onderhoud

5.3.1 Controleer de verbinding op speling, of de draad doorhangt of beschadigd is, en repareer of vervang indien nodig.

5.3.2 Controleer de lamp. Als de lamp breekt, de breuk en de oppervlakteglans zijn beschadigd, moet deze worden vervangen.

6. Het gebruik en onderhoud van de as

6.1 Gebruik van assen

a mag de gespecificeerde maximaal toelaatbare asbelasting en voertuigsnelheid niet overschrijden;

b De goederen in het vervoer mogen niet eenzijdig of onjuist worden geplaatst;

c moet de voorgeschreven velgen en banden gebruiken;

d bandenspanning moet de opgegeven waarde bereiken;

de rijmodus moet zich aanpassen aan de omstandigheden van het wegdek;

f remmen kunnen niet oververhit raken, anders verminderen de remprestaties;

g De rem mag niet onmiddellijk in warme toestand worden gebruikt. Dit komt omdat de remtrommel barsten zal veroorzaken in de remtrommel tijdens het daaropvolgende koelproces wanneer deze wordt geremd in een niet-uniform geëxpandeerde thermische toestand.

h Op de trein moeten de luchtremmen van de tractor en de aanhangwagen vóór het rijden op elkaar zijn afgestemd om veilig rijden te garanderen.

6 ． 2 Instructies voor smering en onderhoud

Identificatiesymbool ：    O smering □ onderhoud

Smeervet: volgens de eisen van de asleverancier

* Na de eerste lading of na elke wielwisseling

** Smeer het remnokkenaslager voordat u de rem gebruikt na een lange stop

6.3 Remafstelling

Bedien de remkamer, controleer de werkstatus van de remafstelarm en controleer of de slag van de duwstang normaal is. Als de slag te groot is, is de ruimte tussen de remschoen en de remtrommel te groot en moet deze als volgt worden aangepast:

a Draai bij het afstellen van de rem eerst de stelbout naar rechts totdat de stelschoen contact maakt met de remtrommel en draai vervolgens de stelbout naar links tot de stationaire slag van de stelarm (wanneer de armlengte 127 mm is) 10 is -15 mm (zie de volgende afbeelding).

Figuur 3-6-1

B. Controleer de rotatie van het wiel en het wiel moet vrij kunnen draaien.

C. Aangezien het niet eenvoudig is om dezelfde speling te garanderen bij het afstellen van de wielremmen, zijn de remmen na afstelling niet onderhevig aan de afwijking.

6.4 Afstellen van de aslagerspeling (afhankelijk van de ashandleiding)

A. hef de oplegger op.

B. Draai de velg, draai de borgmoer vast met een koppel van 400 Nm en draai vervolgens de schroef 1 / 8-1 / 6 rpm om.

C. Draai de velg en tik zachtjes op de naaf (lagerpositie) om te controleren of deze soepel draait. Als de weerstand groot is, draait u de borgmoer iets los totdat de velg vrij kan draaien zonder duidelijke schommeling. Plaats vervolgens de opening. Pin om de borgmoer te vergrendelen.

D. Breng afdichtmiddel aan op de wieldop en installeer het wiel.

7. Gebruik en onderhoud van banden

7.1 Bandenspanning en onderhoud

Of de bandenspanning geschikt is of niet, heeft grote invloed op de levensduur en veiligheid van de band, dus de bandenspanning moet worden gehandhaafd, inclusief het reservewiel, en alle banden moeten dezelfde bandenspanning hebben. Drukmetingen en afstellingen moeten worden uitgevoerd terwijl de band koud is.

7.1.1 Onvoldoende bandenspanning veroorzaakt schade aan de band door de volgende aspecten:

A. levensduur van de band is verkort

B. versnelling van de bandenslijtage, met name de abnormale slijtage van de schouder

C. gordijn wordt gesneden en gescheiden van het rubber

D. zijwand zal scheuren

E. brandstofverbruik gestegen

F. Bij het rijden met hoge snelheid (meer dan 100 km / u) valt het loopvlakpatroon door de middelpuntvliedende kracht weg.

7.1.2 Wanneer de inflatie te hoog is, zal dit resulteren in:

A. mechanische storing of andere storing

B. zijdelingse slip

C. snijden of lekke band

D. slijtage van het loopvlakcentrum wordt versneld

De relatie tussen bandenspanning en grondcontactgebied na het oppompen wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding:

7.1.3 Voorzorgsmaatregelen bij het opblazen:

A. Nieuwe band heeft de neiging op te zwellen tijdens een specifieke eerste gebruiksperiode, waarbij de bandenspanning te groot is

h zal resulteren in een toename van het volume van de band en een afname van de interne druk. Het wordt daarom aanbevolen om de banden tijdens de eerste 3.000 km regelmatig te inspecteren.

B. Let op lekken. Als er een lek is, moet de nieuwe ventielkern worden vervangen en moet de ventieldop worden bijgevuld als deze verloren is.

C. Bij gebruik van dubbele banden voor normaal rijden, moet de luchtdruk binnen het bereik van de juiste bandenspanning (0, -50) KPa liggen.

D. Controleer de spanning voordat u het reservewiel gebruikt.

7.2 Impact, onderhoud van wegdek en rem op banden

een. De banden zijn verschillend versleten afhankelijk van de belasting, het wegdek en de remtoestand. Om de levensduur van de band te verlengen en de veiligheidsprestaties te verbeteren, moet de positie van de bandinstallatie regelmatig worden vervangen (5000 km per rit) (zie onderstaande afbeelding).

Afbeelding 3-7-2 Positie en volgorde van normaal Afbeelding 3-7-3 Locatie en volgorde van

regelmatige bandenruil voor voertuigen met drie assen bandenruil voor voertuigen met twee assen

b. Controleer elke dag de losheid van de wielmoer. Als het los is, draai het vast volgens de diagonale methode en het gespecificeerde koppel. Let na de nieuwe auto of de vervanging van de stalen ring op de wielmoer tijdens de eerste lading en draai alle wielmoeren aan volgens het gespecificeerde aanhaalmoment bij het rijden van ongeveer 50 km.

c. Wijzig het originele model van de band en velg niet zonder toestemming. Wijzig het type bandbouten niet zonder toestemming.

d. De levensduur van de band hangt grotendeels af van de grootte van de lading. Daarom is het belangrijk om de relatie tussen de belasting en de bandenspanning goed te regelen. Overbelasting zal resulteren in overmatige vervorming van de zijwand en verhoogde snijkans; overmatige loopvlakbewegingen versnellen slijtage en abnormale slijtage; verhoogt de vermoeidheid van rubber en koord en verzwakt de hechting tussen rubber en koord.